Максим Чурбаков

ШАР ОКАЗАЛСЯ СИЛЬНЕЕ.
КОГДА САМОЛЕТ РАЗБИЛСЯ, ЛЕТЧИКОМ ЗАНЯЛСЯ СЛЕДОВАТЕЛЬ

В 7 часов 50 минут курсант Чурбаков доложил на землю: “42-й, самовыключение двигателя, высота 1400, обороты упали до 20 процентов, температура - 250 градусов”.

Поясню сразу, что 250 - это температура исходящих из сопла самолета газов. В нормальном режиме полета она составляет порядка 450 градусов. Так что и падение оборотов, и уменьшение температуры свидетельствовали, что двигатель действительно остановился.

Однако земля на доклад курсанта не ответила. От членов комиссии, расследовавшей эту аварию, я узнал, что этот тревожный доклад вызвал легкий шок у офицера боевого управления.

И только на третий раз земля отозвалась: “Кто доложил, повторите?”.

- 42-й, - ответил курсант.

• Доложите, что у вас? - потребовала земля.
• Самовыключение двигателя, нахожусь над водохранилищем, обороты - 15 процентов, температура - 100 градусов.

Теперь-то, через 32 секунды после выключения двигателя, 42-го поняли.

Однако команду на катапультирование давать не спешили. Несколько томительных для Максима, секунд ушли на переговоры между офицером боевого управления и руководителем полета. Выждав 20-секундную паузу, Чурбаков доложил; “Готовлюсь к катапультированию, отворачиваю от города”.

Наконец это же самое приказала и земля.

- Выполняю, - доложил курсант перед тем, как сработала катапульта.

После самовыключения двигателя прошла одна минута и шесть секунд.

Самолет в этот момент находился над водохранилищем, но курсант направил его так, что упасть он должен был на сушу. Так оно и произошло. Спускаясь на парашюте в воду, Чурбаков все время контролировал планирование своего истребителя и “заклинал” его не наделать бед на земле.

Через час прибыл вертолет поисково-спасательной службы. И давление, и пульс у курсанта оказались в норме. Не обнаружил врач ни царапин, ни ушибов.

Вот почему уже в 15 часов Максиму разрешили встретиться с матерью, которая, надо же такому случиться, приехала 16 август из Челябинска к сыну, чтобы провести с ним праздник - День Воздушного Флота СССР. Мать, конечно же, узнала о случившемся. И была счастлива, что все так хорошо кончилось.

“Не отбило это происшествие желания и дальше учиться летать?” - задаю Максиму вопрос. “Нет, - отвечает курсант. - Сейчас даже увереннее стал чувствовать себя. Из любой ситуации можно выйти победителем, если действовать без паники, если подчинить себе волю”. Не выбило из колеи этот случай и Зинаиду Ивановну. И хотя поплакать тайком ей пришлось в те праздничные дни немало, она солидарна с сыном в том, что продолжать учебу надо.

Знаете, - сказал командующий, - когда узнал об аварии в учебном авиационном полку, то расстроился. Жалко, конечно, терять дорогостоящую технику. А когда узнал все обстоятельства этого случая, когда побеседовал с курсантом, прослушал пленку с радио переговорами, то порадовался. Даже на душе немного полегчало. Какие все-таки замечательные есть у нас люди!

Ведь, смотрите, Чурбаков налетал в своей жизни всего 44 часа, из них самостоятельно - 11. Это был его всего лишь третий самостоятельный полет по маршруту. Но вот слушал я пленку с радио переговорами курсанта с землей и не переставал удивляться его хладнокровию, четкости докладов, спокойствию. Будто был в самолете не второкурсник летного училища, а умудренный опытом воздушный боец. Признаюсь, закралась даже такая мысль: а может, у курсанта это все показное, рисуется: смотрите, какой я молодец, А потом отогнал эту мысль. Мог ли думать курсант, жизни которого грозила смертельная опасность, о том, как воспримут потом его действия и слова? Думал он, наверное, об одном: куда направить неисправный самолет, чтобы он не наделал большой беды, да и о том, как спасти свою жизнь.

Вот, пожалуй, и все об этом летном происшествии. Добавлю, что после необходимого медицинского обследования Максим снова вернется на полеты.

НЛО тут, как видим, никакого не было. В окружной газете вскоре появилась фотография Максима вместе с инструктором.

Газета вышла 27 августа, но в героях Максим ходил недолго, всего один день. А точнее - до 28 августа.

Взлетел, РП дал 3 зону с набором до 2100 метров. Прилетел в зону на 2100, доложил о занятии зоны и стал набирать левой спиралью высоту для выполнения фигур. На высоте 3900 метров я вывел самолет в горизонтальный полет.

Увидел впереди справа на фоне чистого неба, (облачность была ниже) шар диаметром 15-20 сантиметров желтого цвета. Солнце в этот момент было где-то сзади слева. Я смотрел на шар 1-2 секунды и начал докладывать РП о наблюдаемом объекте. Только я нажал кнопку "радио", объект начал сближаться со мной. Я доложил РП, что наблюдаю объект, и что объект пошел на сближение. Объект все сближался со мной, я смотрел ему в центр. Когда он сблизился со мной, то его размеры стали примерно 1,5-2 метра. Я не смог смотреть на него, меня ослепило. Я закрыл глаза, но в глазах оставалось это свечение. Я опустил голову вниз и отвернул ее влево.

РП дал команду на катапультирование, я отказался, так как видел впереди себя большой населенный пункт и вообще 3 зона сильно заполнена населенными пунктами. Я начал планировать примерно на юг, докладывая высоту и скорость. Лампочка "пожар" продолжала мигать. Я выбрал, где одни поля, и спланировал в то место. Глаза сильно болели, из-за слез мне было плохо видно.

На земле на него смотрели уже с откровенным подозрением: шутка ли, вторую машину угробил! Да и расследование складывалось не в его пользу. По данным “черного ящика” он действовал правильно, а если судить по обломкам, то никакого пожара и не было. Из училища его, конечно, выгнали и отправили в армию. Да еще и уголовное дело завели. О незавидной судьбе недавнего героя нам рассказала заплаканная мать курсанта, Зинаида Ивановна, когда вместе с расстроенным сыном приехала к нам в “Союзуфоцентр”, чтобы здесь разобрались с тем таинственным шаром.

Нечто подобное бывало и у нас. В 1981 году, тоже в октябре, военный летчик В.Коротков вел свой МИГ. Неожиданно перед носом самолета появился светящийся шар диаметром около пяти метров. Какие-то мгновения он сопровождал истребитель, и в результате перестала работать радиоаппаратура, нарушилось горение топлива, и вдобавок отключился двигатель. Затем шар переместился к хвостовому оперению. Раздался взрыв, повредивший киль, после чего шар скрылся из виду. Двигатель заработал снова, и приземление прошло благополучно.

Специалисты, расследуя этот случай, выдвинула такую версию: во всем виновата эта светящаяся плазма. Она привела к ионизации воздуха, и на обшивке самолета накопился мощный электрический заряд, оплавивший при взрыве часть киля. Она же могла вызвать я отключение двигателя.

Хорошо известны и многочисленные факты, когда останавливались двигатели у автомобилей, вблизи которых появлялся НЛО. Знают уфологи и то, что такие объекты способны активно воздействовать не только на людей, у которых появляется резь в глазах, временная слепота, текут слезы, но и на технику, причем наиболее уязвимым оказывается электрооборудование. Что же касается истории с Чурбаковым, то место, где это случилось - граница Ростовской области и Краснодарского Края, - известно частыми появлениями НЛО.

Комиссия “Союзуфоцентра”, в которую вошли, в частности, медики и психологи, не обнаружила в психике курсанта каких-либо отклонении от нормы. Исследователя пришли к выводу, что обстоятельства аварии вполне согласуются с тем, что происходит во время подобных встреч, и потому в данном случае не исключено воздействие НЛО.

В уфоцентре не стали пренебрегать и мнением представителей, так сказать, нетрадиционного знания. Вот, например, что думает по этому поводу экстрасенс Г. Кончинова: “Из-за нарушения контакта в двигателе, катапультирование было необходимо для спасения летчика. Катастрофы могло не быть, если бы самолет был должным образом подготовлен к вылету. Уровень технического обслуживания машины не соответствует норме”.

Понятно, что заключение экстрасенса в подобных делах не произведет впечатления на тех, от кого зависит судьба девятнадцатилетнего парня. Небо и закон любят точность и заставляют опираться на факты и придерживаться параграфов. И потому наш разговор - именно о фактах. Похоже, не все из них учтены предусмотрительными параграфами и инструкциями. Вот ведь и генерал-полковник авиации И. Мальцев, которого, наверное, в его профессии трудно чем-либо удивить, сказал однажды корреспонденту центральной газеты: “Поражает большая маневренность НЛО, казалось, что они вовсе лишены инерции. Земные летательные аппараты подобными возможностями не располагают”.